从局外人的角度来看，新产品开发和先进技术应该能够解决问题并减轻重型设备运营商的运营挑战。然而，每一系列新技术都解决了旧问题，并随后提出了自己的一系列新挑战。它是永久的解决方案机器，是一种自我实现的工程预言。
车辆应用中的LED照明就是这种情况。 当LED灯首次在重型车辆中普及时，总体的节能效果和使用寿命使其成为OEM的明智之举。但是，在较冷的气候中，较旧的卤素灯泡会产生足够的热量，以融化透镜上的雪和冰，LED灯将需要附加的系统来实现除冰性能。
而且，即使没有联邦法规规定任何特定的除冰解决方案，一些照明制造商仍在发布加热的LED照明系统。现有的用于公路车辆的FMVSS 108标准规定了灯和反射装置的安全要求，但没有任何语言来规定灯的加热解决方案。
圣柏林高级销售经理朱俞柯说：“与卤素灯泡相比，LED的一个缺点是它们不会向透镜投射任何热量。”卤素灯的工作原理类似于卤素灯的前空气除霜系统。你的车。烫过的头发与玻璃接触，热量通过玻璃传递，并最终使表面的外部融化。” 朱俞柯解释说。“后窗除霜格栅系统更有效，因为热量直接在需要除冰的表面上。” 两种方法都被应用于当前的LED系统开发中。
圣柏林的快速加热照明技术 是一种导热的嵌入式网格，模制在透镜中（后窗除霜方法）。带有硬涂层的聚碳酸酯大灯提供了在恶劣环境中所需的耐用性和耐磨性。
快速系统在车辆启动时以及内部传感器感应到灯光温度低于确定的低温阈值时自动打开。一旦光线变暖达到设定的高温阈值，系统就会自动关闭。对于持续寒冷的环境，快速网格系统会保持打开状态，以继续防止镜头上结冰。 自动化温度管理通过软件和算法进行管理，以确保系统真正智能。
客服1